Муфта заднего привода. Конструкция

[mvg]

Важно то, что ведомая шайба управляющего блока упирается в..., взаимодействует с фрикционом вторичного вала..., а ведущая (через Control Clutch) работает от первичного... Иначе не получается.

Отправлено спустя 14 минут 56 секунд:

Напряжение на катушке соленоида регулируется методом ШИМ в зависимости от оборотов двигателя.

или от датчиков АБС?
На счет ШИМ не уверен... По двум проводам силовой линии, с контролем температуры по сопротивлению обмотки ... - сомнительно.

[Konstantin]

mvg, Напряжение на катушке соленоида регулируется контроллером (ЭБУ) муфты. Собственно к муфте подводятся 2 провода питания "+" и "-". Катушка соленоида должна быть изолирована от корпуса.
ШИМ обычный/стандартный метод регулирования напряжения у электромагнитов.
Про обороты двигателя я взял с таблицы сигналов у аналогичной муфты Nissan X-Trail. Там максимальное напряжение подается на катушку при 3000 об/мин.
ЭБУ нашей муфты подключен к PT-Can шине. То есть, ЭБУ может брать значения параметров работы у ЭБУ двигателя и коробки передач.

[mvg]

Напряжение на катушке соленоида регулируется контроллером (ЭБУ) муфты.
ШИМ обычный/стандартный метод регулирования напряжения у электромагнитов.

Только откуда контроллеру муфты известно, как ему надо управлять?
Каким образом обеспечен контроль (защита) по температуре?

Полагаю, нет там ни какого ШИМ контроллера https://www.drive2.ru/b/516569255500579591/
Но вопросов не меньше -

То есть конструкция муфты такова, что при её срабатывании никакой пробуксовки (больше чем это достаточно для срабатывания кулачковой муфты, т.е. считанные градусы) в муфте нет. Как только начинается пробуксовка, обоймы кулачковой муфты смещаются ещё больше и фрикционный пакет сжимается с бОльшей силой пока пробуксовка муфты не будет устранена.

Как оно работает в отсутствии пробуксовки на твердом покрытии?
Возможно, ток в обмотке соленоида пропорционален ВСХ (ЧСХ) двигателя..., т.е. зависит от оборотов, положения дросселя и пр.
Аля меньший момент с двигателя, меньший ток соленоида. Что, собственно, мы и видим на графиках, когда разницы угловых скоростей между осями нет...
Получается, что муфта включается/не включается (подается ток на обмотку) заранее, до возможного "проскальзывания" фрикционов. Алгоритм и сила тока в обмотке зависят и от выбранного режима. Управляющий пакет фрикционов сжат соленоидом, но воздействия на Main Clutch нет... Как только возникнет необходимость...
До кучи, никуда не исчезают фрикционные свойства ATF

[Konstantin]

mvg, В принципах работы муфты нет управляющих (первичных) фрикционов. Хотя они есть на фото разреза муфты.
Поэтому возникает некий когнитивный диссонанс к работе муфты. Если вы добавите регулирование напряжения/тока в катушке соленоида и проскальзывание управляющих фрикционов в свою картину мира муфты))))), то все станет на свои места.
Про перегрев или аварийное отключение муфты. Возможны варианты. При пробуксовке колес включается таймер непрерывной работы муфты. Когда таймер срабатывает - муфта отключается по "перегреву" на некий промежуток времени. Муфта отключается по предельному значению крутящего момента или по температуре масла в коробке и т.д.
Кстати, у муфты полного привода X-trail тоже нет датчика температуры масла, но это не мешает ей спокойно))) "уходить" в аварийный режим.

[mvg]

Если вы добавите регулирование напряжения/тока в катушке соленоида и проскальзывание управляющих фрикционов в свою картину мира муфты))))), то все станет на свои места.

Ссылку дал не более, чем из-за "цитаты" и в качестве примера противоречивых мнений в описании принципов работы. То, что с ростом температуры сопротивление обмотки меняется, это ни разу не секрет...

А в части выводов суть сводится к тому, что на сухой дороге с твердым покрытием ни какого полного привода в такой конструкции НЕТ! Есть, так называемый, "преднатяг" - полный возникает сразу, как только возникает разница угловых скоростей между осями - по потребности... В противном случае, ведущая и ведомая шайбы управления не разведутся, не сожмут Main Clutch...
"Полный" может подключаться в поворотах, отсюда некоторые особенности в поведении машины...

[Konstantin]

То, что с ростом температуры сопротивление обмотки меняется, это ни разу не секрет...

Для информации. Если медный провод длинной 100 м нагреть с 0 до 400 градусов, то его сопротивление изменится на 5 (пять) микро Ом.
Сопротивление обмотки катушки составляет порядка 10 Ом. То есть, в 2000 0000 раз больше. Это даже не ловля блох под микроскопом)))

А в части выводов

Каждый останется при своих. Удачи!

[mvg]

Зависимость электрического сопротивления от температуры (ТКС) https://www.lcard.ru/lexicon/wire_tcr

Каждый останется при своих.

Как может быть иначе в такой конструкции? - тут нет ни своих, ни чужих...

[mvg]

DARGO https://www.drom.ru/info/misc/haval-dar ... 88064.html

Схема привода Dargo — традиционна для кроссоверов. Силовой агрегат размещен спереди поперечно, к коробке передач GW7DCT2-A02 пристыкован узел с угловой передачей на карданный вал. Тот, в свою очередь, подает мощность к многодисковой фрикционной муфте Haldex пятого поколения, которая установлена у картера заднего моста. Устройство и принцип действия муфты — опять же самые обычные: при равномерном движении по ровной сухой дороге она разомкнута (ведущие — только передние колеса), при изменении условий электроника дает команду насосу, который нагнетает жидкость на поршень, а тот с нужным усилием сжимает фрикцион. Таким образом обеспечивается подача мощности на задние колеса

Только вместо Control Clutch, плунжерный насос...

[Konstantin]

Зависимость электрического сопротивления от температуры (ТКС) https://www.lcard.ru/lexicon/wire_tcr

Это про термопары и термисторы.
А ТОЭ они и в Африке ТОЭ. Удельное сопротивление меди.

[mvg]

Konstantin, не суть важно... Как-то мониторится и есть защита от перегрева... Влиять на этот процесс мы не можем. Спорить нет смысла.
Тоже самое с муфтой F7 - для ее работы нужна разница угловых скоростей ведущего и ведомого валов муфты. Если нет разницы, нет и полного привода. Он, как бы, есть, но в ждущем режиме... "по запросу" или "по необходимости". Вполне нормальное решение для кроссовера без наворотов.